La organización ecologista, pide al ejecutivo que afronte su responsabilidad de impedir la contaminación derivada del hundimiento del New Flame. Para ello debería tomar las medidas necesarias para asegurar que se extrae todo el combustible que aún queda en el carguero y se recupera el barco hundido.

Por otro lado, Greenpeace pide que se informe detalladamente sobre la situación en que se encuentra actualmente el carguero y sobre los materiales que aún contiene. El hundimiento del New Flame ha sido un episodio caracterizado por la falta de transparencia y por la inactividad de las administraciones. De hecho, a día de hoy, se desconoce la procedencia y la naturaleza específicas de la carga de 42.000 toneladas de chatarra que lleva el carguero. A pesar de que Greenpeace solicitó esta información el día 13 de agosto, todavía no ha recibido una respuesta sobre su procedencia exacta o su posible contaminación con materiales peligrosos.

La organización ecologista pidió al Ministerio de Medio Ambiente y al Ministerio de Fomento que aclarara cuál era el contenido exacto del carguero New Flame, del que hasta el momento sólo se conoce que contiene 27.000 toneladas de "chatarra". La envergadura del impacto ambiental que podría provocar el carguero depende en gran medida de la composición de su carga.

"El gobierno español no puede acostumbrarse a cerrar los ojos cuando su responsabilidad no es directa y debe exigir que no se ponga en riesgo el medio ambiente, acelerando las labores de extracción de cualquier sustancia contaminante y recuperando el barco" ha declarado Sara del Río, responsable de la campaña de Contaminación de Greenpeace.- Por otro lado, no se puede seguir permitiendo que Gibraltar actúe al margen de la legislación comunitaria y siga permitiendo prácticas tan arriesgadas para el medio ambiente sin aplicar medidas que impidan la repetición de estos sucesos en la bahía de Algeciras.

El traslado de cargas peligrosas a través del estrecho de Gibraltar es una práctica muy común. Uno de los grandes problemas al que nos enfrentamos es que muchos de estos barcos llevan bandera de conveniencia, este es el caso del New Flame que lleva bandera panameña. Según las leyes internacionales, un país que abandera un barco es el último responsable sus actividades. Con el objetivo de eludir dicho control, los armadores registran sus barcos en países con banderas de conveniencia, sabiendo que no ejercerán prácticamente ningún control sobre ellos. El caso del New Flame ha vuelto a poner de manifiesto este problema.

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